1月19日，經過保利長大公司6個多月的緊張搶險搶修，被撞受損封閉的廣州番禺北斗大橋，于當天上午11點正式恢復通車，比計劃通車時間提前3個月，向一橋兩區市民交上一份合格的答卷。

通車現場，保利長大應急搶險團隊獲贈錦旗，被贊揚為“南粵應急先鋒，北斗筑橋巧匠”，切實以央企社會責任擔當贏得沿線人民的信任與支持。

48小時集結力量馳援

2021年7月13日上午6時左右，番禺北斗大橋發生貨船碰撞事故，導致大橋南岸31#橋墩多處產生嚴重病害，出現了明顯傾斜，存在較大安全風險。事故發生后，北斗大橋采取雙向全封閉交通管制，橋下全航道封航。

廣州番禺北斗大橋臨時支墩托梁吊裝

作為廣東省交通應急搶險單位，保利長大第一時間響應搶險號召，連夜召開會議部署搶險工作，火速成立“北斗大橋撞擊事故應急搶險工程指揮小組”，24小時內形成了初步搶險方案，48小時內緊急調配70余人、20臺套設備就位，實地全面開展各項工作。

“此次搶險施工具有風險高、施工難度大、社會影響大等特點，為此，項目部采用設置臨時支墩將荷載轉移后，對受損結構進行修復的施工工藝，不僅有效降低了橋梁垮塌的風險，還做到對原橋結構擾動最小”，保利長大北斗大橋應急搶險工程項目經理曹昌玉介紹說。

廣州番禺北斗大橋臨時支墩托梁吊裝

項目團隊自主完成設計圖繪制、建模、受力驗算及安全評估，多次召開技術座談會及專家評審會，歷經7次修訂、優化關鍵細節30余處，最終完成了臨時支墩施工方案的定稿。 

提前3個月完成搶險任務

為盡早完成橋墩修復加固任務，盡早通車便利市民出行，項目部堅持“不計投入”開展搶險施工。 

臨時支墩為鋼結構，總重超過1500噸，單塊最大重量接近200噸。由于北斗大橋所處沙灣水道通航高度受限，大型浮吊船無法進場，且只能利用受損墩上方15厘米寬的橋面伸縮縫進行吊裝，又有梁體的阻擋，吊裝難度可想而知。

恢復通車后的廣州番禺北斗大橋

“項目充分發揮公司設備資源統籌優勢，選擇可通航的最大噸位浮吊進行吊裝作業；并充分利用力學分析軟件對吊裝步驟、吊裝角度、幅度進行沙盤推演，確保施工過程萬無一失”，曹昌玉表示。 

在蓋梁施工平臺搭設環節，由于空間狹小受限，常規工藝已無法適用。保利長大項目團隊臨場技術攻關，經過反復對比，最終采用了“橋下底模支架預拼、預定位主骨架鋼筋，千斤頂整體提升”的吊裝工藝，保障1月上旬前完成蓋梁混凝土澆注施工。

廣州番禺北斗大橋

同時，項目部堅持以黨建引領搶險施工，成立“黨員先鋒隊”，在搭設臨時支墩、橋梁頂升受力轉換、橋梁結構修復施工等危險危急、攻堅克難時刻，黨員技術骨干始終堅守一線、沖在最前，示范引領項目全員全力搶抓工期，提前3個多月完成了搶險任務。 

做好做實民生實事

廣州番禺北斗大橋恢復通車現場

北斗大橋的恢復通車，有效減輕了附近西樵大橋、沙灣大橋的交通壓力，也恢復了沿線番禺、南沙兩岸市民的便捷出行。兩岸市民出行、車輛過往時間，原來交通管制前需要40多分鐘，恢復通車后僅需5分鐘，大大提升了市民的幸福感，也為2022年虎年春運安全暢通創造了有利條件。 

黨史學習教育開展以來，保利長大積極踐行“我為群眾辦實事”，勇挑企業責任擔當，全力參與珠海蓮溪大橋、廣州北斗大橋等意外撞擊受損橋梁搶險，助力提前恢復通車；火速集結力量馳援樂廣北高速、京珠北高速沿線邊坡泥石流、塌方搶險救援，累計投入救援人員超過2000人次、搶險設備100臺次，快速搶通受災路段；對粵東西北地區174座農村危橋進行集中改造建設，極大改善農村公路橋梁運營狀況，為百姓提供更加安全暢通的出行環境。